國外車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)觀(guān)察美日歐三分天下

成都弱電公司訊：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)起步的元年是哪一年？恐怕沒(méi)有人能說(shuō)清楚。但假如說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)“全面開(kāi)花”是哪一年？2018年當之無(wú)愧。2018年，聯(lián)網(wǎng)的大潮洶涌澎湃，漫過(guò)整個(gè)汽車(chē)業(yè)。汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的相互碰撞與融合，促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

相對于國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)處于剛剛起步的狀況，國外車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更快，概念已開(kāi)始深入普及，今天玖開(kāi)看看美國、日本及歐洲車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現狀。

美出臺法案鼎力扶持

美國的智能交通經(jīng)管系統（ITS）發(fā)展目標非常明確，一是平安方面，減少交通事故；二是經(jīng)濟效益，以良好的道路交通基礎設施經(jīng)管保證出行時(shí)間的準確性；三是降低能耗，保護環(huán)境。

1997年，美國結束了自動(dòng)駕駛的研究，對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究重心轉向對出行者的信息服務(wù)和交通平安上。美國在90年代初分別頒布了其對ITS發(fā)展具有劃時(shí)代意義的兩部法案，即1991年的《陸上綜合運輸效率化法案》和1998年的《面向21世紀的運輸平衡法案》，這兩部道路交通法案統一規劃了美國ITS的發(fā)展，并得到美政府的財務(wù)支持、技術(shù)研發(fā)支持和尺度開(kāi)發(fā)支持等。

2004年，美國聯(lián)邦公路局、AASHTO、各州運輸部，汽車(chē)工業(yè)聯(lián)盟等組織均參與車(chē)路集成系統（VII）的制定和技術(shù)的開(kāi)發(fā)，主要目的是通過(guò)信息與通信技術(shù)實(shí)現汽車(chē)與道路設施的集成，交通智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)雛形出現。

2010年以來(lái)，美國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，主要體現在三個(gè)方面。第一，硬件價(jià)格大幅度下降，達到大部分用戶(hù)接受的范圍內。第二，需求增加。美國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已邁過(guò)市場(chǎng)認知階段，大部分消費者對車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已比較認同，北美市場(chǎng)的新車(chē)型開(kāi)始借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)突顯信息需求。第三，美國市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（telematics）系統已可全方位地為汽車(chē)用戶(hù)服務(wù)，服務(wù)內容包括信息服務(wù)、平安監控、即時(shí)通訊、多媒體娛樂(lè )等方面。

在美國，最具代表性的步入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)是通用汽車(chē)公司。通用OnStar系統自1996年就迎來(lái)了第一批客戶(hù)，近年來(lái)其在美用戶(hù)數已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)，占據北美車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的主流地位。根據美國一項汽車(chē)專(zhuān)業(yè)調查，超過(guò)四分之三的OnStar用戶(hù)表示愿意在他們的下一部車(chē)上繼續安裝該系統，并有近90%的用戶(hù)會(huì )愿意將其推薦給他人。

日企核心競爭力強

比較起美國汽車(chē)工業(yè)，日本則無(wú)疑是該行業(yè)的后起之秀。汽車(chē)廠(chǎng)商電子化則是其最為有力的競爭法寶，日本車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期主要由豐田、本田和日產(chǎn)三大汽車(chē)巨頭推動(dòng)，其目的是依托整車(chē)來(lái)提升汽車(chē)用戶(hù)的體驗和增強用戶(hù)黏性。此后伴隨著(zhù)高速移動(dòng)通信4G的普及和汽車(chē)大數據云服務(wù)的興起，NEC、日立等日本IT巨頭也相繼涌入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的陣營(yíng)。

值得提及的是，日本的道路交通信息通訊系統（VICS）是最典型的在本土普遍開(kāi)展具有較高層次的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息系統。該系統于1996年正式提供信息服務(wù)，2003年已基本覆蓋全日本，日本VICS是一種將道路擁擠、交通限制等的道路交通情報即時(shí)地向車(chē)載導航器發(fā)送的系統。截至2018年年末，日本安裝該系統的車(chē)輛已超3000萬(wàn)輛（2010年日本的汽車(chē)保有量約7500萬(wàn)輛）。

日本最具代表性的步入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)是本田汽車(chē)公司。早在1981年該公司與日本消費電子廠(chǎng)商阿爾派合作共同研發(fā)，推出了世界第一款陀螺儀車(chē)載導航系統，并將其嵌入在銷(xiāo)量火爆的雅閣汽車(chē)上，開(kāi)啟了車(chē)聯(lián)網(wǎng)之門(mén)。1997年，本田公司又率先推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)internavi，與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相融合，增強了汽車(chē)用戶(hù)的黏性。此后，豐田和日產(chǎn)兩大車(chē)企也相繼開(kāi)啟車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)G-Book和CarWings。

此外，在歐洲方面，“以項目促發(fā)展”是歐洲車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)，歐洲的telematics把交通信息和平安作為主要攻堅方向。

2009年8月，歐盟通過(guò)一份政策文件，該文件要求歐盟27個(gè)成員國的政府及相關(guān)行業(yè)落實(shí)eCall計劃。eCall計劃是指在車(chē)輛內安裝一個(gè)黑匣子，當汽車(chē)發(fā)生重大交通事故時(shí)，系統能自動(dòng)撥打歐盟國家統一急救電話(huà)112。歐盟要求其各成員國從2018年開(kāi)始推行這項計劃，并于2018年全部車(chē)輛必須安裝完畢。各大汽車(chē)制造商和運營(yíng)商也同時(shí)利用這個(gè)機會(huì )提供另外在線(xiàn)服務(wù)。