從專(zhuān)車(chē)運營(yíng)合法性看智能交通應保持理性

成都弱電公司訊：

近日，成都、成都相繼認定打車(chē)軟件提供的“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)為非法運營(yíng)。交通運輸部有關(guān)部門(mén)1月8日表示，“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)應根據城市發(fā)展定位與實(shí)際需求，與公共交通、出租汽車(chē)等傳統客運轉業(yè)錯位服務(wù)，開(kāi)拓細分市場(chǎng)，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)。各類(lèi)“專(zhuān)車(chē)”軟件公司不僅僅是提供一個(gè)運輸供需撮合平臺，而應當遵循運輸市場(chǎng)規則，樹(shù)立品牌意識，承擔應盡責任，禁止私家車(chē)接入平臺參與經(jīng)營(yíng)，讓使用“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。

同時(shí)，交通部對“專(zhuān)車(chē)”軟件的積極作用進(jìn)行肯定，當前各類(lèi)“專(zhuān)車(chē)”軟件將租賃汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺整合起來(lái)，并根據乘客意愿通過(guò)第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時(shí)期跨越出租汽車(chē)與汽車(chē)租賃傳統界限的創(chuàng )新服務(wù)模式，對滿(mǎn)足運輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。

交通運輸部強調，應堅持“以人為本、鼓勵創(chuàng )新、趨利避害、規范經(jīng)管”的原則，鼓勵并規范出租汽車(chē)和汽車(chē)租賃服務(wù)模式創(chuàng )新，杜絕侵害乘客利益和影響市場(chǎng)公平競爭秩序的非法營(yíng)運，營(yíng)造開(kāi)放、公平、有序的市場(chǎng)環(huán)境。

專(zhuān)車(chē)運營(yíng)引爭

從8月19日，滴滴商務(wù)租車(chē)“滴滴專(zhuān)車(chē)”在京低調啟動(dòng)公測，主打“移動(dòng)出行信息平臺”，快的也推出相應的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，創(chuàng )新模式引起社會(huì )廣泛關(guān)注，但一系列問(wèn)題的出現將專(zhuān)車(chē)運營(yíng)以上了輿論的頂端。

●2018年10月——沈陽(yáng)市交通局明確表示，在未取得出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可的情況下，以提供“專(zhuān)車(chē)”或“商務(wù)租車(chē)”服務(wù)為名的營(yíng)運轉為，屬非法營(yíng)運轉為。

●2018年11月——成都市客管處發(fā)表聲明，“嚴禁私家車(chē)、掛靠車(chē)等非租賃企業(yè)車(chē)輛用于汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)”。11月底，成都交管部門(mén)查處兩輛涉嫌非法營(yíng)運的“滴滴專(zhuān)車(chē)”。

●2018年12月——成都市交通委副主任楊小溪表示：滴滴專(zhuān)車(chē)是黑車(chē)，營(yíng)運不合法。

●2018年12月——淄博叫停滴滴專(zhuān)車(chē)。

●2018年1月——成都市客管中心召開(kāi)了全市出租車(chē)行業(yè)打擊非法營(yíng)運動(dòng)員會(huì )，稱(chēng)即日起包括滴滴、快的在內專(zhuān)車(chē)將按黑車(chē)查處，并將處5000元至3萬(wàn)元罰款。

●2018年1月——成都交通執法總隊宣布認定，目前市場(chǎng)上的專(zhuān)車(chē)服務(wù)屬非法運營(yíng)，相關(guān)部門(mén)將嚴厲打擊借助叫車(chē)軟件從事非法運營(yíng)的黑車(chē)。

專(zhuān)車(chē)運營(yíng)其實(shí)就是通過(guò)一個(gè)軟件完成叫車(chē)服務(wù)，是智能交通時(shí)代的產(chǎn)物，猶如從2018年開(kāi)始的打車(chē)軟件之戰，滴滴與快的這次將戰場(chǎng)開(kāi)在了專(zhuān)車(chē)運營(yíng)上，然專(zhuān)車(chē)運營(yíng)淪為黑車(chē)運營(yíng)的輔助，讓小編覺(jué)得智能交通在發(fā)展的道路上，有些問(wèn)題還是需要注重的，兩家似乎都太沉迷于利益之爭而忽略了本質(zhì)問(wèn)題。

智能交通應理性發(fā)展

智能交通利用最新的通信技術(shù)來(lái)提升信息的獲取和提供手段，使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明。在交通領(lǐng)域，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的交通習慣，也讓城市智能交通建設悄悄發(fā)生了改變。

從專(zhuān)車(chē)運營(yíng)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它是一種創(chuàng )新商業(yè)模式，符合智能交通時(shí)代發(fā)展，是人們出行交通服務(wù)工具的進(jìn)化，將聽(tīng)商務(wù)遙不可及的“智能交通”悄悄拉到都市人的身邊。

其實(shí)這種方式應該算是誕生于美國，被稱(chēng)為Uber，曾風(fēng)靡全球被市場(chǎng)和資本追捧，其本質(zhì)上則是因為它實(shí)現了人與交通服務(wù)的智能化連接。通過(guò)Uber可以感受到一個(gè)城市的科技創(chuàng )新程度，人們不僅可以快速便捷地選擇分歧交通方式，到達其目的地，而且還能享受到從出行到付費，整個(gè)價(jià)值鏈涉及的所有定制服務(wù)，是“城市接頭智能交通科技”的典型代表。

所以，從專(zhuān)車(chē)運營(yíng)淪為“黑車(chē)”運營(yíng)這件事中，我們應該吸取教訓，智能交通要發(fā)展，對社會(huì )進(jìn)步也有很大的幫助，但是在發(fā)展的同時(shí)應當保持清醒的頭腦，注重把握底線(xiàn)。