從2018看2018車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大趨勢

成都弱電公司訊：

2018年，幾乎所有人都逐漸明白了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”不僅是“特力馬”(Telematics)，還包括汽車(chē)智能化、智能網(wǎng)聯(lián)，甚至智能交通等一系列問(wèn)題。

清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強認為：“隨著(zhù)美國宣布將強制安裝V2V系統，通用汽車(chē)宣布2018年開(kāi)始前裝V2V，以及成都、成都等各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區的建設，V2X技術(shù)的研究和應用，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)直接關(guān)聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大發(fā)展時(shí)代將到來(lái)?！?/p>

1、概念問(wèn)題已無(wú)爭議

從2010年“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”第一次在提出，到現在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下的智能車(chē)、網(wǎng)聯(lián)車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等，各種概念被炒得沸沸揚揚。從小型科技公司到各大主機廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，紛紛布局或揚言于此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的內涵也被無(wú)限擴展。

爭論數年后，清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強關(guān)于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的定義得到了業(yè)內人士的普遍認可。他提出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是車(chē)內網(wǎng)(CAN/LIN)、車(chē)際網(wǎng)(V2V/V2I)、車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)(INTERNET)“三網(wǎng)”融合的智能系統，它是智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的重要手段，可服務(wù)于汽車(chē)智能制造、電商銷(xiāo)售后市場(chǎng)等環(huán)節。

2018年，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”一說(shuō)在國內出現，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)被有機聯(lián)合，之前各種混亂的說(shuō)法也被逐漸取代。

10月，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合國內專(zhuān)家首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(IntelligentConnectedVehicle)進(jìn)行定義：搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現車(chē)與X(人、車(chē)、路、后臺等)智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執行等功能，可實(shí)現平安、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的分級，歐美各有分歧，中汽協(xié)提出共五級(階段)，第一至第五階段分別為：駕駛資源輔助階段、部分自動(dòng)化階段、有條件自動(dòng)化階段、高度自動(dòng)化階段，以及完全的自動(dòng)化。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通過(guò)車(chē)載信息終端實(shí)現與人、車(chē)、路、互聯(lián)網(wǎng)之間的無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換。從這個(gè)角度來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)，互為支撐，二者應并行推進(jìn)，協(xié)同發(fā)展。前者是后者最重要的載體，其產(chǎn)業(yè)鏈主要包括終端軟、硬件提供商、電信運營(yíng)商、整車(chē)廠(chǎng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、第三方IT提供商、行業(yè)應用提供商、大眾及行業(yè)客戶(hù)等。

與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展也被提升至國家戰略層面的高度。

國務(wù)院在2018年5月印發(fā)的《制造2025》中首次涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，并制定了重點(diǎn)領(lǐng)域明確的技術(shù)路線(xiàn)圖：

2020年，初步形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主創(chuàng )新體系，先進(jìn)駕駛輔助系統自主份額達50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統裝配率達10%，DA、PA整車(chē)自主份額超過(guò)40%；

2025年，基本建成自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，ADAS自主份額達60%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統裝配率達到30%，DA、PA、HA整車(chē)自主份額達50%以上；

路線(xiàn)圖還提出智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數減少80%，交通事故死亡人數減少90%，汽車(chē)二氧化碳排放大約減少20%。

至此，智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車(chē)行業(yè)一大新的發(fā)展方向已無(wú)再多爭議。