從成都地鐵踩踏事件看地鐵安防特性

成都弱電公司訊：

4月20日成都地鐵早高峰期間，5號線(xiàn)黃貝嶺站發(fā)生踩踏。成都地鐵集團官微通報稱(chēng)，事因一乘客因不明原因在站臺上暈倒，引起站臺部分乘客恐慌擁擠，事件致9名乘客受輕微傷并被送往醫院。

據在場(chǎng)網(wǎng)友事后回憶，當時(shí)正值早高峰，站臺上有幾百人，“忽然最里面幾個(gè)女的慘叫，緊接著(zhù)全往樓梯口跑?！倍鄰埵掳l(fā)后的現場(chǎng)圖片顯示，站臺上，凌亂散落著(zhù)報紙、鞋襪、雨傘、紙巾、唇膏等物品。網(wǎng)友拍攝的另一段短視頻顯示，在上下樓梯處，聲音嘈雜，人流對沖，混亂一片。

這些年來(lái)，公共場(chǎng)所發(fā)生的踩踏悲劇時(shí)有發(fā)生，地鐵一旦發(fā)生踩踏，其結果往往更難預料。常人面對突如其來(lái)的變故而驚慌失措是可以理解的，重要的是，要普及相關(guān)防范與應急常識，提高公眾在緊急情況下的自救乃至他救能力。2018年發(fā)生的地鐵事故就不在少數：2018年7月，成都地鐵4號線(xiàn)動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯發(fā)生故障，致1人死亡28人受傷；2018年8月，成都地鐵二號線(xiàn)因暴雨將軌道頂起；2018年10月，成都地鐵發(fā)生追尾事故……地鐵本身人流就高度聚集，假如在人流量較大的高峰時(shí)段，就算是一丁點(diǎn)的小事故也可能引發(fā)大量人員傷亡，由此可知地鐵平安隱患不容小覷。

談地鐵安防，不得不提地鐵隱患。近年來(lái)，地鐵的發(fā)展迅猛有目共睹：據悉，國內有33個(gè)城市正在規劃建設地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復。按照計劃，至2020年總里程將達到6100公里……地鐵安保系統主要有成都視頻監控系統、成都門(mén)禁系統、防盜報警系統、智能分析系統、X光機，車(chē)載監控系統等?！钡罔F安防的個(gè)性特征包括以下：

運營(yíng)、公安多部門(mén)監管，信息共享。地鐵的安保系統多數與公安部門(mén)相聯(lián)，待到發(fā)生重大事故的時(shí)候，公安部門(mén)可第一時(shí)間在后臺知悉和了解，并進(jìn)行協(xié)同指揮；

地鐵線(xiàn)路長(cháng)、車(chē)站多，多線(xiàn)路網(wǎng)狀結構，換乘站多。單線(xiàn)路的統一經(jīng)管和多線(xiàn)路的應急協(xié)作，對承載網(wǎng)絡(luò )也有很高要求；

安防子系統多，并隨著(zhù)毒氣探測、放射性物質(zhì)探測等新技術(shù)系統的使用，系統愈加復雜，系統需要高度集成；

車(chē)站空間布局多樣，安防工程施工需因地制宜，詳細勘察，對工程集成能力要求高；

地鐵建設的初期現場(chǎng)環(huán)境惡劣，隧道內強的電磁干擾，列車(chē)振動(dòng)，對設備的可靠性、環(huán)境特性，電磁兼容性要求高，車(chē)站設備耐沖擊、耐振動(dòng)。

從上可知，地鐵因自動(dòng)化程度較高，從而具備多樣化的獨特需求。故地鐵安保系統建設不僅為了提高工作效率，避免災難事故發(fā)生，更是為確保每個(gè)乘客的人身平安。

假如真的發(fā)生踩踏事件，怎么辦？

一旦您發(fā)現已經(jīng)被人流裹挾，無(wú)法自主控制前進(jìn)方向的時(shí)候，切記不肯停下，也不肯硬擠，而是要順著(zhù)人流同步前進(jìn)。

假如路邊有商店、咖啡館等可以暫時(shí)躲避的地方，那就過(guò)去暫避一下。千萬(wàn)不肯逆著(zhù)人流前進(jìn)，那樣非常容易被推倒在地。

切記遠離店鋪的玻璃窗，以免因玻璃破碎而被扎傷。

一定不肯采用**前傾或者低重心的姿勢，即便鞋子被踩掉，也不肯貿然彎腰提鞋或系鞋帶。最后，盡可能抓住一樣牢靠的東西，例如路燈柱之類(lèi)，待人群過(guò)去后，迅速而鎮靜地離開(kāi)現場(chǎng)。

踩踏中如何保護自己？

在擁擠的人群中前進(jìn)時(shí)，首選的姿勢就是雙手握拳架在胸前，就像拳擊手的防守姿勢，這樣可以盡量保證胸腔不被擠扁。

在人群中摔倒，設法使身體蜷縮成球狀，雙手緊扣置于頸后，保護好頭、頸、胸、腹部。順勢側躺在地，可避免脊椎、腦部受到踩踏，這樣還能形成一定空間保證呼吸。