車(chē)聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)？國內汽車(chē)觸網(wǎng)現狀分析

成都弱電公司訊：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)(internetofvehicles)的概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(internetofthings)。傳統的車(chē)聯(lián)網(wǎng)定義是指通過(guò)裝載在車(chē)輛上的無(wú)線(xiàn)射頻等辨認技術(shù)，實(shí)現在信息網(wǎng)絡(luò )平臺上對所有車(chē)輛的屬性信息和靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據分歧的功能需求對所有車(chē)輛的運轉狀態(tài)有效監管并提供綜合服務(wù)。

隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念也在逐步發(fā)生變化。根據車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互尺度，在車(chē)-X(X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信和信息交換的大系統網(wǎng)絡(luò )，是能夠實(shí)現智能化交通經(jīng)管、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò )。

2018年可以稱(chēng)為汽車(chē)智能化元年。Google主導的OpenAutomotiveAlliance(OAA)和Apple所開(kāi)發(fā)的CarPlay劍拔弩張。CarPlay永遠是潮流的引導者，但在開(kāi)放性上，Apple為了省事做了極大的限制，發(fā)布至今，僅支持6個(gè)來(lái)自第三方的應用程序，且僅支持特定型號iPhone。未來(lái)，Apple是否會(huì )答應另外開(kāi)發(fā)者參與到CarPlay應用的開(kāi)發(fā)還有待觀(guān)察。很多汽車(chē)廠(chǎng)商支持CarPlay的同時(shí)也表示了擔心，害怕對尺度“失去控制”。相比CarPlay，OAA旗下的AndroidAuto具有相對的開(kāi)放性，該尺度為第三方開(kāi)發(fā)者提供支持，但Google將擁有最終審核權和接口的定義權。

Apple的優(yōu)勢在于用戶(hù)體驗。從iPhone到iPad，蘋(píng)果產(chǎn)品在市場(chǎng)大放異彩，每年吸金數百億。其主要競爭優(yōu)勢就在于用戶(hù)體驗做的好。雖然不是完美，但相比另外品牌而言，在用戶(hù)體驗角度投入的成本卻是極高。由于其不計工本的投入工藝創(chuàng )新和產(chǎn)品研發(fā)，蘋(píng)果的產(chǎn)品成為整個(gè)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的導向標。以蘋(píng)果手機的GPS功能和導航系統為例，其定位的迅捷性和準確性是用戶(hù)最為關(guān)注也最為滿(mǎn)意的。此次推出CarPlay車(chē)載系統，蘋(píng)果的信心必然仍將建立在用戶(hù)體驗的基礎之上。作為車(chē)輛的一個(gè)關(guān)鍵核心軟模塊，相對于昂貴的車(chē)輛價(jià)格而言，車(chē)載系統占用的成本微乎其微?？梢灶A計的是，CarPlay系統的廣泛使用，對某些車(chē)型的銷(xiāo)量會(huì )是很重要的促銷(xiāo)因素。而成本因素幾乎可以忽略不計。假如把CarPlay系統放到蘋(píng)果的整體產(chǎn)品架構里面去看，CarPlay不是一個(gè)孤立的產(chǎn)品。而將和蘋(píng)果的iPhone等設備作為一個(gè)整體面向用戶(hù)服務(wù)。

而Google的優(yōu)勢在于開(kāi)放的平臺和多元化的內容：連接上安卓機，AndroidAuto的大腦就是您的安卓機，車(chē)載系統中的所有的功能和資訊都是從手機上獲取的。安卓產(chǎn)品經(jīng)理AndyBrenner的原話(huà)是：“您們在A(yíng)ndroidAuto中看到的所有應用都是在我的手機中運轉的；這就意味著(zhù)，當我在手機上更新軟件，或者換一部更新更快的手機時(shí)，整個(gè)車(chē)載體驗也會(huì )自動(dòng)升級”。這是該系統的最大優(yōu)勢；您再也不用每?jì)赡旮乱淮螌Ш綌祿?，也不用忍受過(guò)時(shí)的車(chē)載技術(shù)或者設計，因為不管您的車(chē)有多舊，您的車(chē)載軟件永遠是最新的！

此外，國內市場(chǎng)上還存在有騰訊以及阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中騰訊的優(yōu)勢在于：引入了微信、QQ的關(guān)系鏈，用戶(hù)可以選擇將信息進(jìn)行分享，并且和好友進(jìn)行積分評選。駕車(chē)評分是路寶的一大亮點(diǎn)，這也是完全依賴(lài)了騰訊本身的社交產(chǎn)品優(yōu)勢，通過(guò)評分分享，讓用戶(hù)受益良多，可以讓用戶(hù)養成良好駕車(chē)的好習慣。而阿里的優(yōu)勢在于：依托yunOS操作系統這一平臺，對多種資源進(jìn)行整合與分析，開(kāi)放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數據，圍繞用戶(hù)的車(chē)生活，整合線(xiàn)上線(xiàn)下資源，為用戶(hù)提供智慧出行服務(wù)。

對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺來(lái)說(shuō)，TSP(ServiceProvider)在Telematics產(chǎn)業(yè)鏈居于核心地位，上接汽車(chē)、車(chē)載設備制造商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商，下接內容提供商。誰(shuí)掌控了TSP，誰(shuí)就能把握Telematics產(chǎn)業(yè)的控制權，因此，TSP也成為了汽車(chē)制造商、電信運營(yíng)商力爭的角色。然而，TSP是一個(gè)以成本為中心而無(wú)法成為利潤中心，AndriodAuto和CarPlay的出現直接沒(méi)有給TSP們留下生存空間。

目前，由一些國際性知名手機廠(chǎng)商和汽車(chē)制造商聯(lián)合發(fā)起建立的一種“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”尺度MirrorLink出現在不少車(chē)載系統上，該尺度旨在規范智能手機和車(chē)載系統的有效連接，并形成良好的用戶(hù)體驗。但此系統必須要獲取手機操作系統的root權限，市場(chǎng)安卓手機生產(chǎn)商數不甚數，很難得到普及。

而目前福特推出的SYNC是一種專(zhuān)為手機和數字媒體播放器配備的福特車(chē)載多媒體通訊娛樂(lè )系統，由福特與微軟和馬牌分擔，前者貢獻了軟件/操作系統，后者提供了硬件與系統集成。于2007年亮相北美國際車(chē)展。早期的SYNC系統主要致力于通過(guò)藍牙、USB等方式將用戶(hù)的手機、播放器等設備集成到車(chē)載信息終端上來(lái)，此后，SYNC增加了車(chē)輛健康狀態(tài)檢測和自動(dòng)接通緊急救援電話(huà)的功能。而最新的SYNC則集成了交通監測、導航與訊息功能，為駕駛者連通一切駕駛途中所需要的信息。

未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，高端汽車(chē)仍然是走以汽車(chē)為中心的高端路線(xiàn)，中低端的大眾化汽車(chē)，仍然會(huì )選擇貼近大眾需求的手機中心模式。針對于大眾化汽車(chē)，以手機為中心的模式，手機汽車(chē)應用APP具有很大的市場(chǎng)潛力，AndroidAuto的提出更是給AndroidAPP市場(chǎng)提供了很大的機會(huì )。