覆蓋管理解讀香港智能交通現在與未來(lái)

成都弱電公司訊：

香港在1100平方公里里面大概有720萬(wàn)人口，2100公里的道路，65萬(wàn)多輛車(chē)，密度大約是每公里300輛車(chē)，每一千人大概是0.3公里的道路，我們的公共運輸工具使用率達到90%，每一天的出行人次大概是1200萬(wàn)。我們的人車(chē)量大概是每10.5人一輛車(chē)。

香港的人口，從1980年到2018年大概增長(cháng)是40%，過(guò)去的10年大概增加是50萬(wàn)。持牌車(chē)輛增長(cháng)從1980年到2018年是1.7倍，所以現在是1980年的2.7倍，大概是68萬(wàn)輛車(chē)。運輸道路的增長(cháng)從1980年到2018年大概增長(cháng)了80%。

現在說(shuō)說(shuō)智能交通在香港的應用情況。智能交通在香港主要是三方合作來(lái)推動(dòng)的，包括特區政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)及專(zhuān)業(yè)的學(xué)會(huì )，也就是我們智能交通學(xué)會(huì )，目標是提供平安、可靠及可持續發(fā)展的綜合運輸系統及服務(wù)。

這是智能交通在香港的架構，看起來(lái)比較簡(jiǎn)樸，但是它是一個(gè)很有效的平臺系統，主要是由4個(gè)部分組成：基礎建設部分、交通管制部分、強制經(jīng)管部分、交通信息部分。黃色的部分是現有的系統，紅色的部分現在對我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的項目，就是發(fā)展中的服務(wù)，就是這個(gè)交通事故經(jīng)管系統(TIMS)。

交通及乘客信息方面，駕駛者與乘客可以在出發(fā)之前，或者是在駕駛途中透過(guò)網(wǎng)上，或者是手機，來(lái)搜尋他們的駕駛或者是乘客乘車(chē)的路線(xiàn)。另外在道路上還有信息的指示。政府也已經(jīng)開(kāi)始公開(kāi)一部分的交通數據及其它的公共服務(wù)的數據給開(kāi)發(fā)商來(lái)開(kāi)發(fā)他們的應用程序。

在道路上的交通與乘客的資訊報讀信息顯示系統，這主要是在我們的兩條過(guò)海通道上提示信息，供駕駛者選擇用哪條通道過(guò)海。另外我們在交通干線(xiàn)上安裝了行車(chē)速度屏，主要是提供行車(chē)速度，還有就是人流的情況，給駕駛者選擇他們使用哪條干線(xiàn)。根據運輸署的調查，6成的駕駛者認為這個(gè)行車(chē)系統安裝以后很有用。

交通控制方面，主要是紅綠燈系統，我們的交通控制現在的覆蓋率達到95%，有1730多個(gè)應用的點(diǎn)，用的系統是SCOOT和SCATS，我們每年的系統都有更新，因為我們這個(gè)系統已經(jīng)使用了二三十年。

交通監控方面，我們現在所有的干線(xiàn)上面裝有交通監控系統，主要是把分歧的交通監控設備放在上面。但是在事故經(jīng)管方面，我們現在是用預案的方式來(lái)處理事故，比方說(shuō)有一些比較復雜的干線(xiàn)，它能夠自動(dòng)計算，用哪個(gè)預案來(lái)處理這個(gè)交通事故。尋常的時(shí)候交通暢順，有事故的時(shí)候可以盡快把事故處理，然后使交通恢復正常。這是我們現在交通監控系統覆蓋的范圍，紅色和藍色的地方是所有的主要干線(xiàn)，有十多條隧道、橋梁，全都安裝了這個(gè)系統。綠色的部分是現在正在建設，或者是規劃的主干道。

除了監控以外，我們還有執法，執法的手段包括沖紅燈的錄像機，還有速度的監測器，我們現在是采用點(diǎn)的監測，就是由攝錄機在那個(gè)點(diǎn)監測行車(chē)的速度。但是我們現在考慮用平均速度的監測器，就是說(shuō)在一段路上放兩個(gè)監測器，汽車(chē)進(jìn)入的時(shí)候，我們測量它的平均速度，這樣是鼓勵駕駛者不肯只在這個(gè)點(diǎn)上平安，應該在線(xiàn)上平安。干線(xiàn)上還設有可變速度限制指示，主要是因為我們分歧的路段在分歧時(shí)間，可能要改變行車(chē)的速度，所以這個(gè)系統跟速度監測器也是有聯(lián)系的。

基礎建設方面，我們已經(jīng)規劃投資在系統整合、數據搜集以及信息傳播方面，以及我們監測器的實(shí)驗裝置，剛才提到的交通與事故經(jīng)管系統(TIMS)，處旅行者資信亭，還有綜合交通經(jīng)管中心。

交通偵察器測試系統，包括自動(dòng)確認車(chē)牌系統、藍牙裝置、微波雷達、視頻分析，現在已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行測試，主要的目的是想改善我們對現有路網(wǎng)的表現情況。評估的結果主要是用在A(yíng)ID，進(jìn)行實(shí)時(shí)數據的搜集?，F在我們做很多人工的交通數據的調查，我們看看裝了這個(gè)系統之后，可不可以被這個(gè)系統捕捉，不用做這么多的人工交通調查。

交通事故經(jīng)管系統，這個(gè)是現在在招標階段的項目，它把所有的交通設施整合在一個(gè)平臺，進(jìn)行交通事故的監控，另外就是在事故處理的時(shí)候，運輸署、警署和消防署密切聯(lián)動(dòng)，以改善信息傳遞。然后是應用以知為本的專(zhuān)家系統操事故經(jīng)管，還有就是自動(dòng)化地理信息系統顯示出塞車(chē)的情況，受影響的公共交通路線(xiàn)，及可使用的替代路線(xiàn)。還有就是自動(dòng)化的多媒體信息傳播，我相信很多專(zhuān)家都提到這方面了。

這個(gè)專(zhuān)家系統其中一個(gè)主要的功能，比方說(shuō)我們有一個(gè)事故在這里發(fā)生，這個(gè)系統可以根據數據庫，來(lái)估算塞車(chē)的情況，然后根據數據服務(wù)和模型來(lái)提供一個(gè)替代路線(xiàn)。這個(gè)聽(tīng)起來(lái)，這個(gè)概念是不太復雜，但是進(jìn)行起來(lái)應該是有很多考慮，也有很多挑戰，這樣才能達到一個(gè)平安、可靠的系統，因為我們不可能靠一個(gè)不平安、不可靠的專(zhuān)家系統來(lái)處理我們的事故。

另外還包括出旅行者資信亭，主要是把多媒體交通的資料透過(guò)終端發(fā)到主要的交通樞紐，包括機場(chǎng)、會(huì )展、公共交通交匯處。我們下一步的目的是把系統擴展到私營(yíng)的機構，好比說(shuō)大型的商場(chǎng)，為出旅者提供更多的交通資訊。

計劃中的未來(lái)的綜合交通經(jīng)管中心，是把我們現在分歧的區域交通經(jīng)管中心，希望在2019年落成一個(gè)全新的，把所有區域交通經(jīng)管中心整合的這樣一個(gè)經(jīng)管中心，也把我們現在的緊急事故交通協(xié)調中心，所有的交通部門(mén)、交通營(yíng)運者，以及協(xié)調的交通運作也放在那里面。

下面我們談?wù)勎磥?lái)的情況。我們看到的趨勢是這樣的，整合交通需要提高整合信息的水平，我們需要更多的實(shí)時(shí)交通信息，各種固定和移動(dòng)通信的渠道日趨增加，每個(gè)人都有手機，手機可以上網(wǎng)，看交通的信息。還有就是提供很多的交通信息給服務(wù)供應商，他們可以做交通信息的提供。還有就是收集及廣播由位置啟動(dòng)的交通信息的價(jià)值日益增加，這跟今天的主題是很吻合的，還有是私營(yíng)的增值服務(wù)提供者的出現。

剛剛提到開(kāi)放公共服務(wù)數據，現在已經(jīng)開(kāi)放了dataone這個(gè)平臺，運輸署開(kāi)放了交通數據，給分歧的服務(wù)供應商，天天在TTCV方面的下載大概是93萬(wàn)多，特殊的交通新聞大概是5萬(wàn)，相關(guān)的流動(dòng)的APPS大概是10萬(wàn)。這是第一次開(kāi)放，之后應該會(huì )開(kāi)放更多的數據。開(kāi)放的數據還有智能道路網(wǎng)絡(luò )，但是不是開(kāi)放給所有的機構，而是開(kāi)放給持牌的公司來(lái)作為他們的內部用途，或者是增值服務(wù)的提供商，還有就是學(xué)界，提供的資料包括行車(chē)方向、路口轉向限制、禁止停車(chē)限制及其它道路的交通信息，這是在一個(gè)GIS地理信息平臺上面的數據庫。

其它的創(chuàng )新項目包括導航和交通信息服務(wù)(Crowd-sourced)，還有就是網(wǎng)上電召出租車(chē)服務(wù)、巴士上的乘客信息服務(wù)，學(xué)院的研究就是行程時(shí)間預算法、車(chē)輛檢測與追蹤、衛星可見(jiàn)性的模擬和測量，還有跨部門(mén)的電子收費，這都是我們看到未來(lái)可以應用的技術(shù)。

在發(fā)展的趨勢下，我們面對什么樣的挑戰呢？我們面對的挑戰是：提供可靠的交通網(wǎng)絡(luò )、高可用性的服務(wù)及可預計行車(chē)時(shí)間，這應該是我們城市發(fā)展所需要的。然后是我們的人口、貿易與旅游業(yè)日漸增長(cháng)，對交通的需求亦相對增加。還有就是很多跨境人口的流入，我們怎么面對這個(gè)問(wèn)題。還有就是我們有很多的大型基建在進(jìn)行中，這些大型基建會(huì )產(chǎn)生很多臨時(shí)的交通問(wèn)題，這是我們要處理的問(wèn)題。還有改善基礎建設有關(guān)服務(wù)的持續發(fā)展問(wèn)題。

剛才提到，我們有很多的大型基建，現在主要是有6條干線(xiàn)、橋梁、隧道在建設，還有3條鐵路，有兩條鐵路應該在今年下半年或者是明年完成。有港珠澳的大橋的建設，預計2018年建成。廣深港高速鐵路香港段，預計2018年完成。

說(shuō)了這么多我們面臨的挑戰，我們覺(jué)得香港智能交通系統目前比較迫切要處理得事情是：改善檢查系統的覆蓋和經(jīng)管政策，改善服務(wù)整合性，改善運作的效率及效益，改善信息傳播的相關(guān)性、準確性和及時(shí)性。